VICKERS驅動橋，威格士產品及特點

驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。
另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。
或除主減速器殼外不再有驅動橋殼的其它部分。為了適應驅動輪獨立上下跳動的需要，
差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬向節連接。
結構形式
其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側的半軸和驅動輪相關地擺動，
通過彈性元件與車架相連。它由驅動橋殼，主減速器，差速器和半軸組成。
錐齒輪直徑不變；另一類如洛克威爾系列產品，當要增大牽引力與速比時，需要改制*傘齒輪后，
再裝入圓柱直齒輪或斜齒輪，變成要求的雙驅動橋，這時橋殼可通用，主減速器不通用，
③通過差速器實現兩側車輪差速作用，內、外側車輪以不同轉速轉向；④通過橋殼體和車輪實現承載及傳力矩作用。 
驅動車輪采用非獨立懸架時，應選用非斷開式驅動橋。非斷開式驅動橋也稱為整體式驅動橋，
事就在單減速器中預留空間，當要求增大牽引力與速比時，可裝入圓柱行星齒輪減速機構，
按結構形式，驅動橋可分為三大類：
1.單減速驅動橋
是驅動橋結構中較為簡單的一種，是驅動橋的基本形式，在重型卡車中占主導地位。
錐齒輪有2 個規格。由于上述雙減速橋均是在單橋的速比超出一定數值或牽引總較大時，
將原單改成雙驅動橋，這種改制“三化”（即系列化，通用化，標準化）程度，橋殼、主減速器等均可通用，

平穩的性能-無可調控制, 正轉和反轉均具有平穩的工作性能.
操作簡便-一種控制可實現正轉、反轉和轉速控制. 無需離合器、同步裝置和變速器.
靜液動態制動-在任何氣候條件下, 任何環境中, 伊頓靜液驅動橋均可實現正轉和反轉的動態制動.
工作-裝配有特殊柱塞, 無論工況多么惡略, 都可減小噪聲和振動.
*的性能-經過證實并測試的設計可以確保多年可靠地工作, 而少有或無需維修.
環保型濕式停車／緊急制動器, 除了用于靜液傳動器的動態制動功能之外, 它還能夠用于所有的緊急停止.
垂直輸入軸可以使用現在流行的垂直軸發動機.
直徑為 1 in 的輪軸由球軸承支撐, 具有很強的承載能力.
針對輪軸、扭轉負載和連接機構的裝置安裝點.

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